自日本“明治維新”后，開啟了全面模仿西方技術、文化和思想的時代。也正因此日本“明治維新”使得日軍的裝備發(fā)生了質的提升。統(tǒng)治中國的滿清開始走向衰敗。堅持對外擴張的的日軍吞并了朝鮮半島、搶占臺灣島，將目標直指中國的東北地區(qū)。而日本陸海空軍的裝備也根據戰(zhàn)略進行一系列的調整。日本陸軍為了彌補騎兵與步兵，因相對缺少機械化運輸載具的不足，研發(fā)了一系列“95式”摩托和“97式”邊三輪摩托。
適逢美國經濟蕭條，哈雷摩托轉入日本陸王生產并最終成定型為“95式”陸軍型。
上圖是日軍在入侵蘇聯(lián)遠東地區(qū)，繳獲蘇軍使用的“菲亞特-伊若爾斯克”型裝甲車。
在1918年日軍入侵蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭中，日軍首次試驗裝甲車、哈雷邊三輪摩托和步兵混編機動作戰(zhàn)的戰(zhàn)術。在泥濘不堪的蘇聯(lián)遠東，2輪驅動的裝甲車甚至輕型卡車都會遭遇陷車故障。反而是裝備哈雷摩托的日軍輕步兵，凸顯出機動性和火力均衡的優(yōu)勢。這些戰(zhàn)術優(yōu)勢被日軍大本營認為，同樣適用于全面入侵中國的戰(zhàn)爭。
日本雖然贏得了第一次世界大戰(zhàn),但放眼歐洲各參戰(zhàn)國使用的全新戰(zhàn)術以及與之匹及的新裝備，使得日軍大本營在裝甲車輛（含坦克）、機械運輸載具、火炮、步槍、飛機以及軍艦等技術兵器的研發(fā)走進入一個快速發(fā)展時期。因為此時汽車發(fā)動機、傳動組件、和車橋技術遠沒有今天甚至二戰(zhàn)時期發(fā)展的迅速，為了滿足偵查、通信、快速部署等戰(zhàn)術要求，英、法、奧、德、俄甚至美軍都大量的裝備摩托車，來滿足騎兵作戰(zhàn)范圍與機動速度的不足。至1913年8月,日軍情報部門已經獲取不下數(shù)千份歐洲各國軍隊使用摩托車作為偵查、巡邏載具的情報。1914年，日軍大本營決定引進美、英等國不同型號的摩托車進行技術驗證、戰(zhàn)術整合等為期2個月的試驗。這期間，日軍大本營認為哈雷系列摩托具有動力儲備充足，運行平穩(wěn)，使用環(huán)境要求低（尤其是在寒冷的北海道），成本預算可接受。
一戰(zhàn)中，無論協(xié)約國還是條約國都裝備了大量摩托車，邊三輪摩托車更被搭載不同口徑的機槍作為巡邏、偵查、機要、傳令用。
1918年日本贏得了第一次世界大戰(zhàn)后，開始做吞并中國東北三省的準備。為了達到日軍以占領東三省為跳板全面入侵中國的目的，日本陸軍的裝備和武器開始有意識的進行調整。日軍將哈雷摩托以及英國、意大利生產的同型裝備，轉入我國長春和哈爾濱等地進行有針對性的測試。其測試內容則包括：50km/h勻速不間斷行300km；在室外溫度接近零下30攝氏度啟動；跟隨騎步兵編隊行進車輛負載、拖曳測試。通過5個月的長測，日軍大本營決定引進哈雷系列（排量500ml和1000ml）摩托作為日海軍、陸軍的制式裝備。在1918年武裝入侵蘇聯(lián)的戰(zhàn)爭中，日軍占領海參崴，首次使用裝甲步騎混編作戰(zhàn)方式。裝甲車前突、哈雷邊三輪兩側掩護、步兵中央跟進的新戰(zhàn)術。
“日寇鐵蹄踐中華”—大多數(shù)指的是穿有鞋底鑲有鋼釘（26或39顆鋼釘）的“編上靴”，走在“南滿”鐵道上發(fā)出清脆響聲。
因為東南亞地區(qū)環(huán)境氣候因素，入侵東南亞的日軍大量裝備了自行車作為機動載具。這支被稱作“銀輪部隊”（在馬來亞炎熱氣候的路面，因快速行進導致車胎爆裂，日軍剝去橡膠胎，只用鋼圈騎行，數(shù)千輛這樣的自行車發(fā)出的響聲與坦克機動發(fā)出的聲音相似，故稱為“銀輪部隊”）在對英軍作戰(zhàn)中將機動優(yōu)勢發(fā)揮的淋漓盡致。
1923年，日本光東貿易公司在日軍大本營的授意下，成為繼日本汽車公司第2家哈雷摩托的貿易商。而東光公司的最大買主則是日本陸軍軍部。在1923年之前，出口日本的哈雷摩托并不能滿足日軍購買需求。日本汽車公司雖然將銷售量的60%分配給陸軍，但是因為與美國哈雷公司簽署的貿易協(xié)定，導致日軍不能隨心所欲的通過民間貿易，裝備排量為1000ml高功率版邊3輪摩托。而此時日本關東軍已經躍躍欲試將控制區(qū)域，由哈爾濱擴大至整個中國東三省。因遂行全面占領東北三省的關東軍，仍以馬匹為主要機動載具，日軍大本營急需運輸卡車、小型指揮車和成本低廉可快速部署的摩托車。即便是兩家貿易公司為日軍提供哈雷摩托，仍然難以滿足關東軍的需求。在次大環(huán)境下，日軍決定通過民間公司生產哈雷摩托為日軍批量供應。
至此，“陸王”系列摩托成為日軍侵華戰(zhàn)爭的罪惡之源！
日產達特桑18式卡車，日產首款采用流水線式生產的運輸用卡車。1935年4月，橫濱工廠實現(xiàn)了從底盤到車身的流水線生產，1937年，日本發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭時，日產達特桑各型車生產總量達到8353臺，其中18式卡車產量接近6700臺并全部裝備關東軍和國內部分師團。當然達特桑18式卡車被大量裝備并不是通過性出色，反而在中國東北地區(qū)因極度寒冷工況下啟動障礙，被轉手發(fā)給華北駐屯軍使用。但是“低油耗”這個優(yōu)勢已經被認可，并由此成為日產汽車的標志性口碑。至今在中國與東風合作生產的日產奇駿等車型都存在著“低油耗”的特性。
1931年9月18日，日軍全面入侵中國，并由此受到來自美國、英國的制裁。日軍使用的美軍福特卡車、哈雷摩托、英軍的威克斯裝甲車和法國雷諾坦克被禁止出口。由此，日軍大本營將日本國內主要商社集中分配研發(fā)任務。由此開啟了日本豐田、三菱、中島（富士）等工廠生產汽車的序幕。其中，日本關東軍急需的各型摩托車的生產，由興東貿易商引導，通過增資（主要資金來源于日軍）向美國哈雷公司購買全套的生產圖紙和設備，以及足夠生產190臺整車的套件。在此前的2年(1929年），日本一些商販就有意國產摩托車。日本內燃機公司曾經組裝過一臺排量為1200ml的兩輪摩托，但因為可靠性不佳，動力儲備不足而沒有引起日軍的興趣。通過進口散件組裝的哈雷摩托在成本下降3成后，反而引起日軍大本營對哈雷國產化的興趣。根據日軍相關部門要求，自產的哈雷摩托禁止使用任何進口部件，尤其是發(fā)動機缸體、活塞以及傳動鏈條必須為自產。
1933年，哈雷摩托日本產過程并不順利，出現(xiàn)了缸體炸裂，傳動鏈條強度不夠等故障。
1934年，品川工廠的生產工藝提升較為順利，但受到規(guī)模限制產能出現(xiàn)瓶頸。
1935年，品川工廠將發(fā)動機、變速器和后輪轂等工藝，與其他兩家組裝廠共享。
1936年，品川工廠改名為三共內燃機株式會社，使用“陸王”標志生產自產哈雷摩托。
1937年，“陸王”摩托在我國東北開始一系列的適應性測試。為了提升在我國東北地區(qū)寒帶和沙漠地區(qū)的通過性（日本三共的技術人員，跟隨關東軍執(zhí)行了不下數(shù)十次戰(zhàn)斗，并在第一時間發(fā)現(xiàn)問題。在通過實戰(zhàn)進行測試時，從漠河的極寒地區(qū)，到毗鄰蒙古邊境的沙漠丘陵地區(qū)都留下了極為詳細的文字記錄。為入侵蘇聯(lián)提供了整車調整的參數(shù)與技術儲備），調整了傳動比、并由原先的前后車輪不能互換調整為可互換的結構。
1937年10月，“陸王”摩托命名為“97式軍用側三輪摩托車”（以后簡稱陸97陸王）。
1938年，“97陸王”成批量生產被直接用于侵華戰(zhàn)爭！為了滿足日軍的裝備需求，日本內燃機、東洋工業(yè)、岡本汽車采用統(tǒng)一且標準的模具和材料進行大規(guī)模生產。
