7月1日起，沈陽市電動自行車將實施注冊管理，并由公安機關發(fā)放牌證。明年5月1日起，未辦理注冊登記的電動自行車，不能在三環(huán)內行駛。

注冊登記的電動自行車應當符合以下要求：
電池 以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或電助動功能
輪胎 輪胎寬度不大于54毫米
質量 整車質量不大于40公斤
車速 最高車速不大于20公里/小時

 

市場在售電動車九成超重、超速，不符合上牌條件 車企謀求新市場

電動自行車商行比較冷清

昨日中午，在沈陽東北摩托車配件市場電動自行車交易區(qū)，選購的顧客寥寥無幾。在一家電動自行車商行，只有一名女店員坐在電腦前悠閑地看著電影。

看到有人選車，女店員馬上推薦店內的優(yōu)惠活動：“現在買電動自行車最劃算，全場最低折扣，還有一些車出廠價甩賣。”據女店員透露，近期一天最多只賣出五六輛，而正常時候，日銷量在七八十輛左右，為了招攬生意，廠家在打折促銷基礎上，推出不少特價車。

據多位電動自行車經銷商反映，目前，只有鋰電池電動自行車符合“上牌條件”，不過價格較高，銷售并不好，而鉛酸電池的電動自行車多數重量不符合上牌要求，所以銷售情況普遍遇冷。

沈九成電動車不符合上牌條件

陳超（化名）是國內一家電動自行車生產企業(yè)產品研發(fā)中心的負責人。

據其介紹，根據企業(yè)對國內電動自行車的消費市場調研，目前，在電動自行車市場，重量符合老國標的鋰電池電動自行車其市場份額只占5%~8%。

記者從沈陽市自行車協會了解到，近三年來，沈陽市電動自行車年銷量在15萬輛左右。按照上牌條件，沈陽有90%的電動自行車都是不合格產品。

配送行業(yè)“運力”受新政影響大

在沈陽一家快遞公司工作的快遞員小張直言，快遞員工作對電動自行車有很大的依賴。要是給電動車上牌照，恐怕整個行業(yè)內，沒幾輛車是符合上牌照的條件的。

“就拿我的車來說吧，在重量上就不合格，要想符合標準，就只能更換型號小的電池，如果用那種電池，我每天從早上8點上班，頂多跑到11點就會沒電，總不能老去充電吧。”小張說。

一位從事電動車維修多年的人士稱，目前，36伏的鉛酸電池的蓄電量，最遠能行駛40公里的路程，但是鉛酸電池的蓄電量與氣溫高低有很大關系，在沈陽入秋后該電池的蓄電量，只能支持電動車行駛不到30公里。

周先生是名送水工，他每天都要騎電動自行車為片區(qū)內的客戶送水，每天要跑40多公里。“我現在騎的是載重王，要是為了上牌換成蓄電量小的電池給車輛減重，天稍微冷點恐怕在送水途中電池就會沒電，半道找地方給車充電，太耽誤事了。”周先生說。

電動車新國標有望年內出臺

據了解，沈陽電動車牌照發(fā)放要求是按照1999年頒布的《電動自行車通用技術條件》(國家標準GB17761-1999)制定的。

沈陽市自行車協會會長趙瑞敏表示，電動自行車新國標經過近十次修改，有望在今年年內出臺。

車速25公里/小時較合理

陳超坦言，目前，采用鋼身車架和鉛酸電池的電動自行車整車重量在48公斤左右，如果整車重量控制在40公斤以下，只能選用輕薄的材料，無法確保車輛的行駛安全。

陳超稱，電動自行車在早期生產時，車速多控制在20公里/小時以內，經過市場反饋，消費者普遍認為跑得太慢。車速在25公里/小時左右，可讓消費者使用電動自行車更舒服。

有企業(yè)觀望 有企業(yè)要轉移市場

澳柯瑪電動自行車方面相關人士表示，雖然電動自行車上牌照對澳柯瑪電動車在沈陽銷售會產生影響，但企業(yè)不會因此退出沈陽市場，企業(yè)將加大鋰電車的銷售，同時加大符合要求的電動車的銷售，對于不符合要求的將會轉移到沈陽周邊城市與農村銷售。

雅迪電動車沈陽總代理方面相關人士表示，不符合申請牌照要求的超重電動自行車或將退出沈陽市場。

綠源電動車相關人士表示，由于上牌通告剛在沈陽提出，對于今后一段時間電動車市場的變化還無法預計，綠源方面將保持觀望狀態(tài)。